從海外物流園區(qū)的發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，政府參與物流園區(qū)建設(shè)是一個(gè)十分 普遍的現(xiàn)象，而且園區(qū)選址、設(shè)計(jì)開發(fā)、招商引資、政策制定等諸多環(huán)節(jié) 都需要政府部門大力參與。 在德國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)、西班牙等物流產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)的國(guó)家，政 府部門在物流園區(qū)的建設(shè)上發(fā)揮出了十分關(guān)鍵的作用。物流園區(qū)建成后， 這些國(guó)家通常是引導(dǎo)一家相對(duì)獨(dú)立的第三方企業(yè)，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的日常管 理及運(yùn)營(yíng)工作。        國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的開發(fā)模式包括政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)模式，政府 規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)模式，政府政策支持、

      由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平及相關(guān)政策等多種綜合因素的影響，不同國(guó)家的物 流園區(qū)發(fā)展模式存在著明顯的差異。下面我們將分別從功能定位、開發(fā)模 式、相關(guān)政策及運(yùn)營(yíng)模式等幾個(gè)角度來(lái)了解我國(guó)的物流園區(qū)發(fā)展模式。 整體來(lái)看，物流園區(qū)是物流集中作業(yè)的場(chǎng)所，它需要有各種類型的現(xiàn) 代化物流設(shè)備提供支撐，園區(qū)管理人員對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一組織及管理， 從而更好地控制物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升物流運(yùn)營(yíng)效率，未來(lái)這將會(huì)成為物流行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。       在功能方面，物流園區(qū)涵蓋了生產(chǎn)、加工、銷售、配送等諸多環(huán)節(jié)； 在經(jīng)間方面，

      技術(shù)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失是限制跨境物流落地的一大阻礙，整個(gè)物流行 業(yè)無(wú)法發(fā)揮集聚效應(yīng)，而物流園區(qū)的出現(xiàn)則為解決這一問(wèn)題提供了有效 途徑。 2015年8月公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流園區(qū)總數(shù)量為1210個(gè)，處于正 式運(yùn)營(yíng)階段的為857個(gè)。作為能夠有效提升服務(wù)服務(wù)效率、轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展 模式、響應(yīng)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，物流園區(qū)為智慧跨境物流貨代公司的發(fā)展提供了有效支撐。       以江西省為例，2015年2月，以江西發(fā)改委為代表的當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)政府部 門通過(guò)《精細(xì)生物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)物流園區(qū)的集約式發(fā)展進(jìn)

       跨境物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，它關(guān)系到整個(gè) 社會(huì)資源的流通及配置，是衡量一個(gè)國(guó)家整體發(fā)展水平的重要指標(biāo)。 在“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)的變革之風(fēng)下，各行各業(yè)正迎來(lái)一次巨大的變革 熱潮，擁有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)蛋糕的物流行業(yè)自然也不例外。推動(dòng)傳統(tǒng)跨境物流向智 慧跨境物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不但能夠有效提升跨境物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平，更能促 進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)邁上新臺(tái)階。        國(guó)家高度重視跨境物流大發(fā)展       在國(guó)家政策

      在以電商為代表的諸多產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)自2012年以來(lái)就在全球物 流市場(chǎng)規(guī)模排行榜中獨(dú)占整頭。無(wú)人機(jī)、智能機(jī)器人、云倉(cāng)儲(chǔ)等新技術(shù)的 不斷涌現(xiàn)，在推動(dòng)我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的同時(shí)，更是讓整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè) 在轉(zhuǎn)型“智慧國(guó)際物流”的路上走得越來(lái)越遠(yuǎn)。       但我們不得不面對(duì)的事實(shí)是我國(guó)的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)信息化仍出于起步階段， 配送效率低下，供需不平衡，空載率過(guò)高，數(shù)據(jù)資源被壟斷等問(wèn)題十分 突出。 近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持高速增長(zhǎng)。2014年，整個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞 業(yè)訂單量高達(dá)140億，

      隨著互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷拓展成熟，跨境物流服務(wù)已成為制約電子商務(wù) 發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。因此，跨境物流互聯(lián)網(wǎng)將首先從需求最強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)領(lǐng) 域開始，逐步滲透到更廣泛的領(lǐng)域，并帶動(dòng)新一輪的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與變革。        電子商務(wù)的不斷發(fā)展成熟推動(dòng)了跨境物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云計(jì)算技術(shù)的優(yōu)化完善，這為更優(yōu)化地整合利用跨境物流資源提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，既對(duì)跨境物流服務(wù)提出了更高要求，也 為現(xiàn)代跨境物流變革提供了基礎(chǔ)條件；同樣，在電子商務(wù)多年發(fā)展中培育起來(lái) 的互聯(lián)

    （1）頭程運(yùn)輸：國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者采用跨境物流方式把貨物送達(dá)海外物流中心      （2)貨物存儲(chǔ)：國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)海外貨物的存儲(chǔ)進(jìn)行 監(jiān)管。       (3）本地配送：物流中心的工作人員在接收消費(fèi)者訂單后，選用合適 的物流方式，把商品送達(dá)消費(fèi)者手中。        迄今為止，已經(jīng)有很多物流公司推出海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在這方面具有代 表性的是出口易，該公司在澳大利亞、美國(guó)及英國(guó)都沒(méi)有存儲(chǔ)中心，其運(yùn) 營(yíng)時(shí)間已

     流程趨于規(guī)范化，信息化程度提高 傳統(tǒng)海淘中，很多小型物流轉(zhuǎn)運(yùn)公司常常采用不規(guī)范的轉(zhuǎn)運(yùn)操作，甚 至為了獲得更多利益而逃稅，這顯然增加了物流配送過(guò)程中的不確定性和 風(fēng)險(xiǎn)，特別是在包裹被海關(guān)查驗(yàn)扣留時(shí)會(huì)大大延遲商品送達(dá)的時(shí)間。同時(shí)， 電子商務(wù)網(wǎng)站和物流轉(zhuǎn)運(yùn)公司之間的“信息孤島”也會(huì)造成物流公司無(wú)法 準(zhǔn)確、及時(shí)地追蹤商品物流狀態(tài)。       具體來(lái)看，物流公司要進(jìn)一步規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，通過(guò)自身業(yè)務(wù)系統(tǒng) 與電商網(wǎng)站的對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息資源的共享、互通、整合，從而使物流企業(yè)、 電商網(wǎng)站和商家完成訂單